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这里涉及到的问题很多，第一个就是应该怎么计算市场份额。对于一般的企业，市场份额的计算是很容易的。根据营业额一加、一除就出来了。但是，对于平台企业，问题似乎要复杂得多。按照定义，平台只是一个中介，它本身并不提供商品或服务，只是对供求进行撮合。根据这个定义，平台的营业额就应该是它的中介费，而不应该是平台的GMV（GrossMerchandiseVolume，成交总额）。假设我们界定的相关市场仅是网约车平台，那么这种计算当然不会有什么问题。但如果在界定相关市场时，将出租车，公交车，或者其他交通工具也包括进来，那么问题就立即变得麻烦了。这些企业是通过直接提供服务来获得收入的，其中并不会产生中介费，从而无法和滴滴的收入进行比较。那么拿滴滴的GMV来进行比较呢？也有问题。因为这只是在平台上产生的交易规模，并不等于平台的收入，甚至和平台收入之间都不存在着固定的比例关系。用这么一个数值来和各类交通运营商的营业额直接进行类比，显然是存在问题的。

交通运输部部长也重视“ofo退押金难”2月28日上午，国务院新闻办举行新闻发布会，交通运输部部长李小鹏、副部长刘小明，就深化供给侧结构性改革、推动交通运输高质量发展有关情况进行介绍，并回答了共享单车退押金难、滴滴裁员等热点问题。在新闻发布会上，有记者提问称，共享单车ofo退押金问题持续数月，网上报道指出目前排队人数仍超过1000万。

经贸摩擦带来的不确定性上升，部分涉税企业产能转移意愿有所增加。改革开放以来，江苏抓住国际产业转移的重大机遇，主动融入全球产业链，实现了对外贸易的快速增长，贸易结构和贸易方式不断优化，开放型经济发展取得长足进步，但整体而言，外贸产业还没有摆脱处于价值链“微笑曲线”中低端的局面。部分产业在高端、关键领域的技术与国外存在一定差距，有些产品还存在同质化竞争和重叠化建设；一些国内细分行业的龙头企业，虽早已深入全球知名品牌的供应链配套，但缺乏自主品牌和创新能力，在产品定价、市场资源分配和调节等方面受制于人。这些不足都影响到上下游产业链的黏性和整个产业抗风险的能力。部分企业已经主动或被动考虑在全球范围内重新调整生产经营布局。调查显示，此类企业主要集中于纺织服装等受经贸摩擦影响较大、上下游产业链较短、产品可替代性较高的劳动密集型行业。但考虑到东南亚等产能承接地区供应链配套不完善、技术和基础设施不足以及市场容量有限等综合因素，目前打算转移的企业大多处于观望状态，真正付诸行动的较少。

BNY Mellon首席外汇策略师Simon Derrick指称，六个月风险逆转反映的是“市场上的压力水准与2016年2月时相似，当时公投运动才刚开始白热化。”一个月期风险逆转则来到2017年6月以来最高，表明投资人对英镑短期前景的惊慌程度不及对英镑2019年的展望。

听完上面这些，殖民火星现在是不是听起来简单爆了？但是我敢打赌，电话、汽车、登月在各自出现的时刻往前推几十年，想必也是无法达成的技术挑战。就好像这个iPhone然而现在你可能就是用一台iPhone在看这篇东西。如果我们能从过去吸取经验的话，那就是未来肯定会有一些普遍存在的技术，在过去的人眼中是难以想象。我们现在没法知道哪些看起来肯定不可能的技术在我们有生之年会变得普遍，但肯定会有一些。人们一直以来都低估了人类巨灵的力量。

此前，韬蕴资本对乐视控股及贾跃亭非常“大方”，曾通过旗下子公司及基金参与投资了乐视系多个项目，包括乐视体育、乐视影业等，还与乐视控股一同成立合资公司——兴乐投资管理（天津）合伙企业（有限合伙）、韬蕴（北京）资讯科技有限公司。2017年6月，韬蕴资本又从乐视控股和贾跃亭处接手了易到股份，当时有媒体报道，韬蕴资本的交易现金价格大约为34亿元，同月，其还向易到股份提供了首批6.3亿元款项。