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今年4月，网易旗下教育品牌网易有道宣布首轮融资成功，此轮融资由慕华投资领投，君联资本参投，目前估值达11亿美元。而互联网经济一直难逃“烧钱”定律。对于具体的盈利情况，网易高级副总裁、有道CEO周枫此前在接受《每日经济新闻》记者采访时说，“我们课程这块已经盈利了。”

这些措施的实施，对于新能源汽车的制造商来说，紧箍咒又收严了一大圈。从政策层面，这是大势所趋。第一财经记者依据官方公布的数字和比例预估，从2013年政府开始大力补贴新能源汽车以来，中央和地方政府至今对新能源汽车的扶持资金累计已经超过千亿。从政府层面，高额的补贴已经难以为继；从市场层面，中国的新能源市场已经度过了最初的培育期，成为全球第一大新能源汽车市场。随着合资品牌车型的陆续推出，国内新能源汽车已经到了逐步摆脱政府“有形的手”扶持、独立上路的关键时刻。

今日头条模式的核心逻辑即“以内容引流，以广告变现”，整个模式中缺乏生态机制，无论是内容被严查，还是广告下滑，都会影响其整个模式的生存和成长。从目前的情况来看，今日头条通过短视频、问答等多元形态的内容产品横向布局，进行流量聚合；同时在变现方面，加大一些争议广告的引入，比如此前被曝光的医疗广告，还有一直被其自己质疑的游戏，也逐步成为主要广告客户。

卢红耀举例指出，就好像锤子手机第一代刚出的时候，并不是设计不好，而是整个供应链出现了问题。“从设计到制造的把控其实也是很多设计公司会遇到的问题，你设计了一个天使的面庞，最后落地却成了魔鬼的脸。”郭甫认为，设计和制造双方互动应该更加紧密，我们主张设计师到制造现场去。设计师需要了解工厂的一些标准的流程和基本的工艺。工厂也需要更多照顾设计师的想法。

“并且，滴滴认识到现在整体市场需求旺盛、供给不足，所以围绕汽车全生命周期与司机进行相应战略投资，以达到完善市场需求的目的。另一方面，也针对技术安全、技术发展进行投资。”清华大学五道口金融学院副院长、金融学讲席教授田轩就指出，“滴滴公司对于产业基金的风险投资有明晰的规则，其作为GP出资20%，其他投资方为LP，实行谁投资谁管理的原则。这种资金配置原则和投后管理的模式，实际上可以看成滴滴出行在支持价值创新和重塑外部生态的特定设定。”

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