好色阁

现时，恒生指数报26668，跌12点或跌0.05%，主板成交197.13亿元．国企指数报10413，跌4点或跌0.04%。上证综指报3011，跌13点或跌0.44%，成交936.53亿元人民币。深成指报9949，跌52点或跌0.52%，成交1504.19亿元人民币。

同年NBHX Trim GmbH与母公司德国华翔开始大量收购海外公司：收购了这么多公司，可是德国华翔的业绩却一直不好，自设立至今一直处于亏损状态：在成立的7年时间德国华翔净利率亏损累计超10亿元，且在2014及2015年的年报中宁波华翔称，德国华翔的亏损已经对公司的整体业绩产生了严重影响。2016年和2017年德国华翔的亏损虽然有所减少，但亏损数额还是较大。

快递业务量持续增长今年6月初，在美股上市的中通快递发布公告称，公司5月份快递包裹数量首次突破10亿件，这一数量相当于2006年的行业包裹总量或中通2013年的包裹总量，中通市场占有率已跃居行业第一。其他的上市快递公司也表现不俗。在A股上市的韵达快递公告称，今年5月份业务量达到8.68亿件，紧跟中通排名行业第二。而引入了阿里投资、经历主要高管更替的申通快递重整旗鼓，5月份业务量同比增长47.53%。

但这恰恰说明，造车新势力们在从观点到落地的过程中，此前所普遍存在的认知失误；以及在这一过程中，在工程技术、供应链管理、流程体系乃至整个体系能力上存有的不足。而这些不足和欠缺，正是传统车企经用几十年，甚至上百年才积淀起来的看不见的“壁垒”，短期内将很难超越。

与两三年前的轰轰烈烈相比，步入“交卷”阶段的新造车公司们变得更加务实，两三年的时光，不止一位造车新势力的负责人在接受媒体采访时表示“造车比想象的困难太多”。但这仍然只是开始，随着传统车企调整的加速，在本次车展上，包括新能源、智能互联、自动驾驶以及出行生态圈等此前为新势力们所频繁提及的创新和破局方向，在主流传统汽车制造商的新车上得到了越来越多的落实和体现。无论是在新技术的落地还是在思维的创新上，新旧势力之间的差异都在快速缩小，留给新势力们的时间真的不多了。

望着使出“瀑布流”的K线图，参与定增的基金经理们大概内心一万头“草泥马”奔腾：鬼知道我都经历了什么！20亿定增，8家机构踩雷被套，浮亏超5亿先来简单的回顾一下这次非公开发行的定增历程：2016年第六次临时股东大会，宁波华翔的董事会就已经通过了本次的定增计划。