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对深负债务沉疴的*ST抚钢而言，规定时间内完成重整计划，也意味深远。*ST抚钢称，根据重整计划的债权分类及调整、受偿方案，公司清偿债权并获得豁免债务等与重整有关事项的财务处理可对公司2018年度的净利润和期末净资产产生重大积极的影响。“重整有利于挽救债务人企业、保留债务人法人主体资格，同时帮助公司改善资产负债结构、避免出现亏损。”上市公司在4月份就已表态，并在公告中称，若法院裁定公司进入重整，公司将充分配合法院及管理人的重整工作。

有人要反问，我放货币基金收益还能高一个点呢，何必搞这个？虽然我们都知道货币基金风险很低，但无论如何也比不过银行储蓄稳定安全。2013年的时候货币基金有6%到7%的收益，然而它每天都处于变动中，几年时间降了3个点，而银行大额存单是能保证你这几年利率不变。

FedEx在财报里公布了一项员工买断计划以削减成本。尽管上季度他们盈利超过预期，季度利润超过10亿美元，但是首席执行官Fred Smith解释说，由于欧洲和中国的经济活动放缓，以及美中贸易战的影响，该公司减少了对2019年的盈利预期并实施了成本削减。

宝马顺理成章的成为第一家完成股比回购的外资车企，最具有收购意愿的外方遇到了最没有说不能力的中方，在华晨的落寞背后，还有多少五十步笑百步的怠惰，在瑟瑟发抖。与股比放开几乎同步展开的，是国有车企的产权改造。这两者之间的不可能没有关联，而逻辑也是清晰的。在众多合资车企中，中方能在失去合资企业的利润支撑之后，继续保持好势头的凤毛麟角。以十年来看，一些在合资时代是当地利税、就业巨无霸的龙头企业，很有可能遭遇困境，变成地方天大的麻烦。

而营销升维，在汽车行业的白银时代，却如同满怀希望的人点燃了绚烂烟花一般，烟花爆亮了夜空，但瞬间之后，人便发现自己仍在地上，没能从此飞翔。在过去的十年里，企业销售负责人的人事变动比之前多了很多，与此相关的，每个销售老总都在企业里面对着更高频次的同一句质疑：你花了那么多钱做营销，到底有什么用？

在车市的黄金时代，政策很少直接干预车市的兴衰，在2001年中国加入世贸协议后，一直到2008年全球金融危机，中国车市随着爆裂发展的中国宏观经济的节奏野蛮生长，仅一二线城市就基本满足了全球各大车企或激进，或怠惰的盈利需求。中国市场拥挤着超过三位数的汽车品牌，人们发现，不管是死的、活的，还是濒死的品牌，到中国来，就能活下来。