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杀不死的手机支架记忆中曾经的车联网，是什么样子？“乘客进了汽车还用手机，这是汽车人的耻辱。”阿里巴巴集团技术委员会主席王坚脱口而出，言语没有给在场的车企和车联网公司留太多面子。王坚在第十届TC大会上的这一金句在汽车圈内广为流传。彼时是2017年，距离史蒂夫·乔布斯发布第一代苹果手机已过去10年，“刘海屏”的iPhone X也在苹果新总部亮了相。

中国的坚持影响了跨国车企的战略不久前在海南博鳌召开的2019世界新能源汽车大会上，一组数据被多次提及：截至2018年底，全球新能源汽车累计销量突破564万辆，中国占比达52.8%，连续4年居世界首位。据麦肯锡数据，20年内中国交通面貌或将焕然一新。中国主要高速公路已经建设26.6万个充电站，比欧洲和美国加起来还多43%。到2040年，55%的乘客里程将用于电动汽车、自动驾驶汽车和共享汽车；到2025年，20%新售车辆将是电动汽车。随着汽车行业转向电动汽车和自动驾驶汽车，中国很可能仍将占据主导地位。

进攻欧洲高地2017年小米在印度市场打的翻身仗，以及公司上市后的经营需要，都给雷军下决心进入欧洲提供了充足的理由。根据调研机构GFK的分类统计，西欧市场的智能手机平均销售单价（ASP）为446.7美元，它是除了北美之外，消费单价最高的市场。欧洲用户对手机价格不敏感，是因为运营商提供了大量补贴。

火山君发现，在一些北向资金持股比例靠前的个股上，北向资金对其进行了减仓，这表明，对一些外资重仓股来说，需要持续关注其操作动向。可见，这是一个需要引起重视的地方。从资金线来看，虽然本周里，沪指曾出现2天的反弹，但是资金线走得却比沪指弱，所以，这也表明，本周的反弹没有得到资金的配合。从成交额上来看，也是如此，本周的反弹过程之中，成交额不算大，显然是存量资金所为。截至周五，资金线已经跌破牛熊分界线，显示进入支撑区域，同时从沪指来看，目前离年线也很近了，也进入了支撑区域，不过这还有待消息面进一步明朗之后再做决定。

分析人士指出，就业持续增长令美联储决策者就经济是否需要刺激的辩论更加艰难，可能在7月30-31日的会议上与市场陷入僵局。“他们有点左右为难。”III Capital Management首席经济学家Karim Basta表示，“从表面上看，在我看来，这些数据并不真的支持即将到来的降息，但市场对降息有所预期。我确实认为，在现阶段，他们有可能令人失望。”

也就是说，除了企业融资、支付结算、现金管理、财富管理等基础性金融服务主战场外，银行到了应该大力开拓在线会计和报税、在线进销存、订单管理、供应链金融、企业员工个人金融服务等增值产品线的时候了。免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。