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德奥通航的双主业故事最后就严重歪曲了它本该正常的发展轨迹。通航领域是一个烧钱的行业，需要大量资金投入，盈利周期也较长。在德奥通航推行双主业的几年中，通用航空业务严重依赖政府补贴，业绩贡献率不足6%。但是，它却消耗了大量资金投入，拖累了上市公司的业绩，使德奥通航后期资金吃紧，部分银行及金融机构债务违约问题严重。2018年，德奥通航的双主业故事迫不得已走向终结。

根据艾媒咨询今年4月发布的《2017~2018中国网约车行业研究专题报告》的数据显示，2017年滴滴出行以58.6%的渗透率，位居各平台之首，远超其他网约车平台。留给传统车企的时间还有多少？未来的网约车市场走向如何？国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东对此表示，目前滴滴一家独大的情况可能在近期还会持续，但在未来，不排除其他企业在网约车市场份额持续上升的可能。因为网约车市场在全国范围内并非规模性效应特别强烈的一个行业，具有比较强烈的地域性。从市场主体来讲，如果在一个城市做好了，可以不用担心全国的市场占比。传统车企还是拥有较大的发展机会。

//业绩表现较差//根据上交所披露的预减公告，中原证券预计2018年年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将减少36，000万元到37，900万元，同比减少81%-86%。中原证券2018年全年IPO保荐收入仅134.62万元。只占到0.02%的市场份额。

记者询问胡小梦，当地有没有人在淘宝、拼多多等电商平台销售芒果，她回答说，极个别的农户开了淘宝店铺，至于这两年大火的快手、抖音等短视频卖货，“只听说过，没见过”。“短视频卖货，要花很大精力去维护粉丝，我没有精力做这些，我爸妈也不会做。”“芒果采收主要在7月份，昨天我收的就是我家最后一批。”胡小梦认为，做电商比如开淘宝没有必要，因为芒果的售卖周期很短，集中在七八月份。如果在淘宝上开一个小店，销量不多，“别人根本也看不到你卖的东西”。

那么，究竟应如何理解每次季度报告中措辞的变化？又该如何寻找其中不变的主题？“变化”当然必须存在。随着内外部宏观经济形势的变化、市场情绪的波动，政策不可能一成不变。而与其说强调一季度《报告》存在诸多变化，不如说这些字眼的变化应当是在市场意料之内。与此前市场普遍预期相比，一季度我国经济表现出强劲韧性，社会融资数据出现超预期强势，而房地产也呈现“小阳春”，特别是与此前相对保守的预期相比，这一势头虽然不能成为经济拐点的“铁证”，但却证明我国经济发展仍有较大的回旋空间。在这一背景下，《报告》在前期以“维稳”为主、稳定市场预期的基调上，自然会兼顾中长期改革的要求。再叠加此前重磅级会议表述的变化，可以看到这种“字眼”变化背后不变的发展逻辑。

万得数据显示，截至5月11日，今年以来打新策略基金平均收益率为-0.08%，比去年同期降低1.73个百分点，其中有一半的打新策略基金收益率告负。虽然收益率不如人意，但公募基金参与打新的热情并未明显下降。数据显示，今年以来参与新股申购的公募基金共计1883只，在公募基金中占比为38.28%，同比去年下降了6.65个百分点。其中，获配新股数量最多的11只基金，各获配36只新股，占今年新股发行总量的73.47%。银河竞争优势成长基金获配金额最多，35只新股获配476.04万元。