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为什么大部分互联网企业不直接提裁员？内外具体情况、品牌生命周期承受力以及其他相应的考虑应该很多，其中官宣裁员后的法定补偿标准应当是其中一个原因。而这样的裁员成本压力，对互联网企业、国企、500强企业来说，都存在。《中国经济周刊》 2009年第22期中刊登了一篇名为《在华外企“软裁员”调查》的文章。文中记者通过调查了解到“四大”（四大会计师事务所：普华永道、毕马威、德勤、安永）流行无薪假期，微软全球也在“以旧换新”。

李斌也在近期对腾讯《一线》表示，“到年底交付1万辆肯定没问题。”他还称，自己与何小鹏的赌约筹码应该变成：如果李斌赢了，何小鹏送他一辆ES 8；如果何小鹏赢了，他送何小鹏一辆小鹏汽车。汽车不同于一般消费品，往往在交付前需要进行长时间、大规模的产品测试，整车涉及零部件高达1万多个，无论从经验、技术和资金来看，对车企都是一项巨大的考验。所以，在此前很长一段时间里，这些造车新势力都停留在PPT阶段，车辆交付难的问题都未能得到很好地解决。

经过福纳乐对中国歼-20的发展比较看好，但他同时也表示，换装了量产版的涡扇-15后，中国的歼-20也不会马上进入量产模式，它还要经过必须测试、训练，乃至是小规模换装后才会开始。但毫无意外的，歼-20进入量产阶段以后，我国空军也必将由此打开新的篇章。（作者署名：前沿哨所/智忠）

Kurian在Google博客写到：将Looker添加到Google云中，将帮助Google为客户提供更完整的分析解决方案，从提取数据到提供可视化分析结果，并将数据和分析集成到客户的日常工作流程中。它还将帮助Google在关键的垂直领域提供针对行业的分析解决方案，比如零售业的供应链分析，娱乐业的媒介分析，或全球范围内的医疗保健分析。

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在这轮由非瘟引发的生猪产能去化过程中，只有具备资金、资源、防疫优势的大规模养殖场才能生存。由此带动产业集中度加速提升，龙头企业的生猪出栏量增长将领先于行业恢复，在猪价飞涨的背景下，有生猪存量的龙头公司也迎来了行业“暴利期”。19年上市公司头均盈利区间约400-500元，2020年按照均价25的保守预测，头均盈利仍达1100-1200元。